（文/潘昱辰 修改/高莘）虽然以弱小优势经过了对进口自我国的电动轿车加征关税，但欧盟内部的裂缝却并未因而散失或许平缓。
“你说不能让欧洲轿车在与我国的竞赛中被送进博物馆，所以要用电动轿车代替燃油车，但低收入人群却成了受害者，因为他们买不起现在的电动轿车！”在日前举办的欧洲议会全体会议上，波兰籍议员埃娃·扎永奇科夫斯卡（Ewa Zajączkowska）向欧洲议会工作和社会事务委员会主席、芬兰左翼联盟主席莉·安德松（Li Andersson）质询道。
对此安德松给出的回应是：假如欧洲不想把本乡轿车送进博物馆，想让欧洲在与我国的竞赛中胜出，就有必要保证欧洲轿车工业不断开展（即开展电动轿车）。
“这明显是欧洲做得不够好的当地，欧洲有必要开发顾客买得起的电动车，这对一切的低收入人群以及轿车工人都很重要。”安德松说。
欧洲议会工作和社会事务委员会主席莉·安德松欧洲议会
但关于欧洲企业该怎么开发“顾客买得起的电动车”，安德松并没有给出详细的解决方案，仅称将经过工业方针，保证欧洲轿车职业未来的工作机会。
而这样的答复明显不能让扎永奇科夫斯卡满足。她随后在交际网络上发贴总结这次激辩：“在欧洲议会全体会议上，我为不那么殷实的一般公民挺身而出。欧盟的官员们期望用电动车筛选燃油车。成果呢？那些买不起电动轿车的贫穷居民，今后将无法进入城市中心！”
“这位女士的反响展示了极点环保主义者们不切实践的幻想，以及他们对一般人和那些不那么殷实的人的无视。”扎永奇科夫斯卡说。
扎永奇科夫斯卡 X
而她的观念也得到了不少网友的呼应：
“事实是，欧盟官员为了减少排放，决议约束一般人购买轿车的才干，轿车专为买得起它们的精英人士规划。”“欧洲左派的愚笨程度是绝无仅有的”。
想转型？先砸钱！
欧洲的电动轿车终究贵到什么程度呢？
JATO Dynamics的数据显现，2023年欧洲电动轿车的均匀零价格高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元），而同期我国电动轿车的均匀零价格约为3.2万欧元（约合人民币24.8万元），不到欧洲的一半，更有比亚迪海鸥等价格低于1万欧元（约合人民币7.7万元）的车型。
面临我国电动轿车的本钱优势，虽然不少欧洲车企也正在开发约2万欧元的廉价车型，但最快也要比及2025年才干上市。
以欧洲最大的轿车制作商群众轿车集团为例，2023年年底，群众与雷诺就在欧洲协作开发入门级电动车进行商洽，但是只是曩昔数月，群众轿车集团便退出与雷诺的协作商洽，转向各自研制电动车。
依照群众最新的方针，其估量在2027年推出2万欧元的轿车。但以我国新动力轿车的产销量增速来看，到时欧洲与我国电动轿车的产销间隔将进一步拉大。
正如扎永奇科夫斯卡责问的那样，关于包含电动轿车在内的欧洲绿色工业而言，限制转型的最大难题在于昂扬的本钱。欧洲不少商界首领也表明，欧洲的方针制定者对这一改动或许带来的价值预备缺乏，并着重需求数千亿欧元的出资和补助。
一位欧洲实业家日前在承受英国《金融时报》采访时表明，欧洲政府底子没意识到绿色转型的价值有多么贵重，但为了经济与工作，欧洲不能被中美甩在后面。
就在最近，欧洲最大的动力电池制作商Northvolt宣告罢工部分项目并裁人1600人，该公司曾从群众轿车集团等大企业处筹集了超越150亿美元（约合人民币1060亿元）的股权、债款和补助，但现在却仍在为生计而战。
Northvolt彭博社
诞生于2017年的Northvolt曾被欧洲寄予厚望，以为其可以与亚洲中韩日的动力电池企业抢夺主导地位。但是建立7年以来，Northvolt却日薄西山。韩国动力电池研讨机构SNE Research的数据显现，本年1—8月，全球动力电池装机量排名前十的企业中有6家来自我国，占全球市场份额的65.1%；3家来自韩国，占全球市场份额的21.1%；1家来自日本，占全球市场份额的4.4%。亚洲企业在动力电池职业的市场份额超越90%，而Northvolt在内的欧洲企业不到2%。
除电动轿车外，欧洲的许多其他绿色工业也遭受相似窘境。
热泵是一种比燃气锅炉更高效、污染更少的加热设备。自俄乌抵触迸发以来，热泵开端遭到欧洲用户的广泛重视。但是依据欧洲热泵协会的最新数据，因为补助的退坡，2023年欧洲14个国家的热泵出售额整体下降5%至260万台；本年上半年欧洲热泵的出售更是简直折半。
乃至在从前占有主导地位的氢能范畴，欧洲也在苦苦挣扎。意大利前总理、欧洲央行前行长德拉吉（Mario Draghi）在其关于竞赛力的陈述中着重，在2015—2019年，欧盟对氢能的前期风险出资占全球总量的三分之二，但在2020—2022年仅占全球总量的十分之一。
关税大棒加重欧洲分裂
在技能与商业层面没有应对竞赛的手法。欧洲的一些政客便简略粗犷地祭起了贸易保护主义的大旗。
当地时刻10月4日，欧盟委员会宣告向我国电动轿车征收反补助税提议获投票经过，将于10月31日开端对我国电动轿车征收17%至36.3%的反补助税。
但是就终究投票成果来看，欧盟成员国对待我国进口电动轿车的情绪远未达到一致。对此投赞成票的仅有10个国家，12个国家挑选放弃，还有德国、匈牙利等5国对立。
事实上，欧盟对我国电动轿车的关税施压现已继续了至少一年，并经过了重复的查询与商洽商量，显现了欧盟成员国对待绿色转型情绪的分裂。
就在欧洲议会全体会议上，欧盟轮值主席国匈牙利的总理欧尔班与欧盟委员会主席冯德莱恩迸发“剧烈比武”。
欧尔班称，欧盟正面临着现代史上最严峻的时期，需求作出改动。他将欧盟经济增加缓慢和动力价格高企，归咎于俄乌抵触后欧盟脱节俄罗斯动力。欧尔班正告说：“远离俄罗斯的动力现已危及欧盟GDP增加，而许多的财务资源不得不重新分配到动力补助和进口液化天然气所需的基础设施建造上。对欧盟经济至关重要的动力密集型工业的产值因而下降了10%至15%。
现在，欧盟企业面临的电价是美国的两到三倍，天然气价格则要高出4到5倍。数据显现，本年第一季度俄罗斯占欧盟天然气进口价值的16%，比俄乌抵触迸发前的2021年下降了24个百分点。
匈牙利总理欧尔班在欧洲议会上 欧洲议会
欧尔班相同痛批欧盟对我国电动轿车加征关税的决议，称这种做法只会导致欧洲进一步的赋闲。
航运巨子马士基集团的首席履行官（CEO）柯文胜（Vincent Clerc）也表明，欧洲正面临着挑选时刻。绿色转型的进程杂乱且绵长，无法靠一个国家或一家企业单独完成。假如挑选加征关税，那欧洲的绿色转型将面临更高的本钱。
而且，欧盟的关税大棒也并未吓到我国。在欧盟投票经往后，我国商务部敏捷作出回应称，中方坚决对立欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决对立欧方对我国电动轿车加征反补助税。
这以后，中方决议对原产于欧盟的进口相关白兰地施行暂时反倾销办法，并对自欧盟进口的相关猪肉及猪副产品、乳制品等建议反倾销、反补助查询，且正在研讨进步进口大排量燃油车关税等办法。
来自“盟友”的背刺
但是在与我国交恶的一起，欧洲工业仍然遭到了其传统盟友——美国的背刺。
2022年8月，美国政府经过了《通胀减少法案》，对以电动轿车为首的本乡绿色工业供给许多补助，以改进本国工作环境。《通胀减少法案》影响许多制作业企业回流美国，却使得欧洲制作业益发虚弱。
仍以Northvolt为例。据该公司估量，在一家电池工厂的整个生命周期内，《通胀减少法案》可以为其供给超越80亿欧元（约合人民币617.6亿元）的支撑，而群众轿车集团告知欧盟官员，实践补助乃至可高达90亿至100亿欧元（约合人民币695亿—772亿元）。虽然德国等一些欧洲政府现已向Northvolt和其他公司供给了鼓励办法，但规划远不及美国。与此一起，Northvolt的所在国瑞典却现已排除了对其进行国家救助的或许性。
布鲁盖尔研讨所上一年2月发布陈述显现，《通胀减少法案》存在贸易保护主义要素，乃至包含了WTO规矩所制止的“当地成分要求”补助和大规划制作业补助。一起，美国的补助行为也或许唆使其他国家做出保护主义回应，给清洁技能的国际贸易形成阻止和功率丢失。
德国《商报》此前更曾报导称，《通胀减少法案》助美国从欧洲吸走的资金超越100亿美元。
对此现象，德国、法国等首要欧盟国家都曾清晰表达对立定见。如法国总统马克龙称，《通胀减少法案》在美国和欧洲之间制作不合 ，致使许多企业不再考虑在欧洲进行出资；欧盟委员会履行副主席东布罗夫斯基斯也称，《通胀减少法案》规则的补助办法，对欧盟轿车、电池和动力密集型职业构成轻视，对此表明严峻关心。欧洲议会国际贸易委员会主席朗格也表明，美国的做法是典型贸易保护主义行径。
除此之外，行将到来的美国大选成果，也将对欧美贸易关系发生深远影响。共和党提名人、美国前总统特朗普已于本年7月要挟废弃拜登时期的电动轿车方针，并在9月进一步召唤全球企业在美国建厂出产，并供给税收减免和更宽松的监管，否则将征收高额关税。
本年9月，特朗普在佐治亚州宣布经济讲演 美联社
“我期望德国轿车公司成为美国轿车公司。我期望他们在这里建厂。”相较民主党政府，特朗普提议的方针更为急进，也愈加不顾及“盟友”的情面。
面临此情此景，对内忧外患的欧洲而言，间隔正式向我国电动车履行新的关税形式尚有半个月的时刻，或许是其接下来很长一段时刻内，为数不多的机会了。
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